腾势的前身是比亚迪与奔驰（戴姆勒）于2010年合资成立的“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”◈★。2012年太阳集团app旧版下载苹果版◈★，正式推出“腾势”品牌◈★，成为中国最早的高端新能源汽车合资品牌之一◈★。这一由中国电池巨头与德国汽车豪门联手打造的品牌◈★，自诞生之初便承载着“技术联姻”的厚望◈★，但由于定位模糊◈★、价格偏高◈★，2014年至2020年间年销量始终在数千辆的水平徘徊◈★。2021年◈★，比亚迪全面接手腾势后◈★，这一曾一度沉寂的品牌迎来了重生◈★：2023年销量突破11万辆◈★，2024年推出的腾势D9更是成为30万级MPV的销量冠军◈★。本文将结合腾势发展的三个关键阶段◈★，解析合资初期的“水土不服”（首款车型售价36.9万元◈★，市场反应冷淡）◈★、比亚迪主导后的“基因重组”（共享DM-i技术户外LED◈★、沿用海洋网渠道）◈★，以及15位早期车主与新晋车主的真实体验◈★，还原一个合资品牌从低谷到爆发的逆袭故事◈★，揭示其背后“技术主导权”与“市场适应性”的博弈◈★。

　　2010年◈★，当特斯拉还在为ModelS量产发愁时◈★，比亚迪与戴姆勒已悄然签署合资协议◈★，各持股50%成立新公司◈★，计划打造“专注于新能源汽车的高端品牌”◈★。彼时比亚迪凭借F3DM◈★、e6积累了电池与电机技术◈★，戴姆勒则拥有百年造车工艺与豪华品牌基因◈★，双方约定“各取所长”◈★：比亚迪提供三电系统（电池◈★、电机戴奈米克官网◈★、电控）◈★，戴姆勒负责整车设计与质量管控◈★。

　　“当时行业都觉得这是‘王炸组合’◈★，比亚迪的电池加上奔驰的底盘◈★，肯定能造出标杆产品◈★。”资深汽车媒体人老周回忆道◈★。但现实却埋下隐患◈★：50%对50%的股权结构◈★，让决策效率大打折扣◈★，双方在车型定位◈★、价格策略上频繁拉锯太阳集团app旧版下载苹果版◈★。

　　2014年◈★，腾势首款车型（后称腾势300）上市◈★，搭载比亚迪的磷酸铁锂电池（续航300公里）◈★，采用奔驰团队调校的底盘◈★，售价36.9万元（补贴后约30万）◈★。这个价格远超同期的比亚迪e6（20.98万）◈★，甚至接近进口特斯拉ModelS（70D售价68.5万◈★，但品牌溢价更高）◈★。

　　北京车主李先生2015年购入腾势300◈★，成为全国最早的一批车主◈★：“当时看中奔驰的做工◈★，内饰接缝比比亚迪工整◈★，续航在当年算顶尖的◈★。但朋友都笑我‘花30万买个挂着陌生标的电动车’◈★，而且维修必须去指定网点◈★，全北京只有3家◈★，换个保险杠要等20天◈★。”

　　这款车2014年销量仅288辆◈★，2015年勉强突破2000辆◈★，远低于预期太阳成集团tyc234cc网址◈★，◈★。核心问题在于◈★：奔驰的品牌光环没能传递给腾势（车标是全新的“DENZA”）戴奈米克官网◈★，却因奔驰的供应链导致成本高企◈★；比亚迪的技术优势被豪华定位掩盖◈★，消费者宁愿选更便宜的比亚迪或更有面子的特斯拉◈★。

　　2018年◈★，腾势推出第二款车型腾势500（续航450公里）◈★，价格降至29.88万◈★，但仍未打开市场◈★。2019年戴姆勒派驻的高管团队被更换◈★，比亚迪方面接手更多运营权◈★，推出腾势X（基于比亚迪唐EV打造）◈★，试图借比亚迪的市场认知度破局◈★，却因外观与唐高度相似◈★，被吐槽“换壳唐”◈★，2020年全年销量仅7311辆◈★。

　　“腾势X的电池和唐EV一模一样太阳成集团tyc234cc[主页]网址◈★，◈★，续航也相同太阳成集团tyc7111cc◈★。◈★，但贵了5万块◈★，就因为内饰用了奔驰的材质？太不划算◈★。”广州车主王女士对比后选择了唐EV◈★，“而且腾势的4S店太少◈★，保养都要去奔驰店◈★，服务人员都不熟悉这款车◈★。”

　　2021年◈★，比亚迪收购戴姆勒持有的40%腾势股权◈★，持股比例升至90%（戴姆勒保留10%）◈★，彻底掌控腾势的研发◈★、生产与销售太阳集团app旧版下载苹果版◈★。这次变更被业内视为“腾势起死回生的关键”——决策链条缩短◈★，技术共享不再受限◈★。

　　“以前开会讨论用哪种电池◈★，德方团队要层层上报◈★，等审批下来太阳集团app旧版下载苹果版◈★，比亚迪的电池技术又迭代了◈★。”曾参与腾势研发的工程师透露◈★，“比亚迪主导后◈★，直接沿用最新的刀片电池◈★，成本降了15%◈★，续航还提升了◈★。”

　　核心三电◈★：全系搭载比亚迪DM-i超级混动系统（亏电油耗5.9L）和刀片电池（安全性通过针刺测试）◈★，续航超1000公里◈★；

　　智能系统◈★：搭载比亚迪DiLink4.0车机◈★，支持语音交互◈★、OTA升级◈★，解决了老款腾势车机卡顿的问题◈★。

　　“开D9过减速带时◈★，后排颠簸比GL8小很多◈★，能感觉到奔驰调校的影子◈★，但油耗只有GL8的一半◈★。”上海车主陈先生（企业老板）的评价◈★，道出了新腾势的核心竞争力——既有比亚迪的新能源技术◈★，又保留了奔驰的底盘优势◈★。

　　老腾势的一大痛点是渠道太少（2020年全国仅50家门店）◈★，比亚迪接手后◈★，将腾势纳入海洋网销售体系◈★，2023年门店数量激增至300家◈★，覆盖所有地级市◈★。同时◈★，售后与比亚迪共享技师和备件◈★，维修等待时间从平均15天缩短至3天戴奈米克官网◈★。

　　“以前修腾势300◈★，换个电机要从德国调货◈★，现在D9的备件和比亚迪通用太阳集团app旧版下载苹果版◈★，本地4S店就能换◈★，太方便了◈★。”深圳车主赵先生对比新旧两款腾势的售后体验◈★，感慨“像换了个品牌”◈★。

　　价格策略的转变清晰可见◈★：老腾势试图以“奔驰技术”支撑高价◈★，新腾势则以“比亚迪技术+奔驰调校”对标主流高端市场◈★，性价比优势凸显◈★。

　　销量◈★：2022年腾势销量2.8万辆◈★，2023年跃升至11.8万辆戴奈米克官网◈★，其中D9单月最高销量达1.5万辆◈★，超过别克GL8成为30万级MPV销冠◈★；

　　口碑◈★：新腾势车型在车质网的投诉量仅为老款的1/5◈★，主要投诉集中在车机偶发卡顿（可通过OTA解决）◈★，而老款腾势的投诉多为电池衰减◈★、维修等待过长等硬伤◈★。

　　“老腾势300开了5年◈★，续航从300公里降到200公里◈★，4S店说‘正常损耗’◈★；现在的D9开了1年◈★，续航几乎没变化◈★，厂家还送终身免费保养戴奈米克官网◈★，这服务差距太大了◈★。”北京车主李先生的对比◈★，反映了腾势在品控与售后上的全面进步◈★。

　　腾势早期的困境证明◈★，没有核心技术主导权的合资品牌太阳集团app旧版下载苹果版◈★，如同“无魂之躯”◈★。比亚迪全面接手后澳门太阳网城◈★。◈★，迅速将三电技术注入腾势◈★，才让品牌有了竞争力◈★。这与同样由中方主导的广汽埃安◈★、上汽智己的成功路径高度相似◈★。

　　老腾势试图复制奔驰的豪华路线◈★，却忽略了中国消费者对新能源汽车的核心诉求◈★：续航太阳集团app旧版下载苹果版◈★、价格◈★、便利性◈★。新腾势以“高端但不奢侈”的定位◈★，瞄准家庭与商务双重需求◈★，精准击中市场空白◈★。

　　再好的产品◈★，没有便捷的销售与售后网络也难以立足◈★。腾势借道比亚迪渠道◈★，不仅降低了扩张成本◈★，更快速解决了老车主的痛点◈★，为品牌口碑回升奠定基础◈★。

　　尽管戴姆勒仅保留10%股权◈★，但双方的合作并未终止◈★：2024年推出的腾势N8◈★，其智能驾驶系统由奔驰提供算法支持◈★；未来腾势的高端车型（预计售价超50万）可能搭载奔驰的MBUX车机系统◈★。

　　业内猜测◈★，腾势的长期目标是成为“中国版雷克萨斯”——如同雷克萨斯依托丰田技术◈★、主打高端市场◈★，腾势正依托比亚迪的新能源技术◈★，借助奔驰的豪华基因◈★，打造自主高端品牌◈★。2024年腾势宣布进军欧洲市场◈★，首批车型正是基于D9打造的右舵版◈★，计划2025年在德国上市◈★，直面奔驰的本土市场竞争◈★。

　　“当年没人看好这个‘混血儿’能活下来◈★，现关注来◈★，它不仅活了◈★，还可能去‘师傅’的地盘闯一闯◈★。”汽车分析师张翔评价道◈★。

　　腾势的12年历程◈★，是中国新能源汽车发展的一个缩影◈★：早期依赖中外合资的“技术输血”◈★，却因水土不服步履维艰◈★；后期凭借自主技术的崛起戴奈米克官网◈★，实现“基因重组”◈★，最终找到市场突破口◈★。

　　对消费者而言◈★，如今的腾势早已不是当年那个“昂贵的实验品”◈★，而是兼具比亚迪的技术可靠性与奔驰的驾乘质感的成熟品牌◈★。而对行业来说◈★，腾势的逆袭证明◈★：在新能源赛道◈★，只有掌握核心技术澳门太阳城官网◈★，◈★、贴近市场需求◈★，才能在激烈的竞争中站稳脚跟——这或许比“出身”更重要◈★。